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平地枪声,“洋快递”进军中国
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平地枪声,“洋快递”进军中国
没有实力者沉默,拥有实力者开战。
2004年5月10日,世界著名的快递和物流公司DHL在上海宣布,从即日起正式
推出中国国内快递业务。DHL是首家在中国国内开展此项业务的国际快递公司。
DHL母公司德国邮政全球网络主席崇文礼表示,“中国国内快递业务的推出是
DHL中国业务发展的重要里程碑,是DHL与中国外贸运输公司合作的新发展。DHL的
国内快递业务将达到与DHL国际快递服务同样的水准。”
这意味着什么?国际快递已经不再站在政策边缘守望了。
我讨厌看到这样的里程碑。法国人穿越英法海底隧道到英国,第一个站口是滑铁
卢站,绝大部分法国人看到它心里都冒酸水。拿破仑失败了,但仍然是法国人民心中
的英雄。那么中国,中国虽然比起这些世界强国有差距,但是,中国是我们共同的母
亲!我们是一群奋发向上的孩子,我们是一群自尊自强的孩子,在母亲的心坎上,只
能耸立我们的丰碑
在邮政这一页,这样清晰地记载着:
自1840年中国封建王朝闭关自守的大门被资本主义侵略者打开后,中国便沦为半
殖民地半封建的社会。首先是英国在中国领土上任意开办英国邮局,接踵而来的是法、
美、德、俄、日等国也在中国领土开办起他们自己的邮局,而清政府把这些掠夺中国
邮权的外国邮局美其名为“客邮”。这些所谓的“客邮”,从沿海到内地,直至边远地
区的新疆、内蒙等地,几乎遍布全国。帝国主义列强在中国设立“客邮”的目的,并
非为了方便我国人民使用邮政,而是为了对我国进行政治、军事、经济、文化等方面
的侵略目的而服务的。有些国家还利用“客邮”大量贩运鸦片、吗啡等毒品,走私漏
税。“客邮”实际上是掠夺我国财富、毒害我国人民的场所。直到1921年在美国召开
的九国太平洋会议和限制军备会议上,才通过撤销“在华客邮”,但日本在东北和英国
在西藏的“客邮”,都赖着不撤,印度独立后继承了英国在西藏的“客邮”,直到1954
年4月1日才移交我国。在我们这一代,不要续写这样悲怆的历史;我们写,就应该写繁荣、写昌盛。把
我们的光荣与梦想留给我们的子孙。
有一种论调:随着DHL(敦豪)、FedEx (联邦快递)、UPS(联合包裹运输)、
NT(天地天)四大国际快递业巨头在中国的大肆扩张,他们之间以及与本土的EMS
之间的竞争愈演愈烈。事实上,国际巨头的进入并非只是蚕食市场份额,他们还大大
改观了这一行业的服务质量、技术和观念。
真的应该感谢他们的到来?佛说:人打你左脸,你把右脸也伸过去。但是我们做
不到,我们不是佛啊!
我不想使用“落后、挨打”这样的字眼,也不愿意看到有关“中国邮政EMS节节
败退、市场萎缩”的文章。从小我们就使用邮政,我们不会因为邮政的衰退而感到光荣。
在去年2003年12月9日首届中国物流企业家论坛会上,大田-联邦快递有限公司
总经理钟国仪说,“国际快递是现代经济的催化剂”,这个不假。又说,“据美国贸易委
员会的调查,在未来五年,一个先进的国际航空快递业可以为中国的出口带来额外30
亿美元的投资,在工业产值上面会增加840亿美元,在就业上面会增加80万的就业机
会。”听了让人高兴啊!他还说,“联邦快递1999年在中国成立了子公司,当时只有
250人,随着业务的发展,在2003年11月底,我们已经有1600个员工。”说明什么?
这个行业发展速度快。还说明什么?给我们带来了更多的就业机会。
这个行业的发展速度快是不容置疑的,但是,是否真的给我们带来了更多的就业
机会我首先表示怀疑。
2003年宅急送增加员工多少?3518名。在快递这个行业里,真正能给我们带来就
业机会的是民营企业和正在苏醒的EMS、大通、中铁、中邮。
中国人与外国人思维不同。我们总是习惯在自家园子里,一省一地画圈圈,做区
域物流;我们有时候想画得远一点,却常常因胳膊不够长,伸出去的手又缩了回来。
外国人不一样,说的做的都是全球经济一体化,一个企业既然做国际经济一体化,准
入门槛也不会低,至少也得懂一国的外语。所以,他们要的是人才,又哪里是来给你
解决就业问题的呢?
我们画出三个经济圈(长三角、珠三角、环渤海)很骄傲,但是,他们画了一个
亚太物流中心,一下子就把这三个区包了去。他们是为利益而来。哪里有钱赚,他们
就往哪里钻。他们决不会把西部也画进他的圈子内,为了一封信,在荒山野岭转半天。
中国人守纪律重感情。既然宪法规定了“公民的通信自由和通信秘密受法律保
护”。那么,公民只要寄信,也不管住在什么地方,这封信都得送到。这块硬骨头中国邮政啃得最有劲
这是战略上的失败。战术上,在民营快递公司忙于网点建设的时候,联邦快递就
曾在广州宣布,与柯达建立战略性合作伙伴关系,通过柯达在中国数千个网点,加快
抢食中国快递市场的步伐。EMS的网络优势还会坚持多久?
再说,EMS在中国国际业务领域的市场份额已由最高峰时的近97%,跌到目前的
40%左右。谁切走了这块“蛋糕”?2002年敦豪在华业务增长速度达到40%,营业额
跃升60%之多。而UPS2003年第二季度财务报告显示:UPS中国市场的业绩与2002年
同期相比增长45%以上,是亚洲市场平均增长率的3倍。尽管TNT对中国的业务发展
不是十分满意,但该公司在中国的增长还是超过了30%
早些的数字,2001年DHL出口快递35%,MS27%、FedEx 11%、UPS9%、
TNT2%,蚕食已经开始,距离早已拉开。
外资公司的国际快递价格普遍低于EMS的10%~15%,技术、服务水平EMS也相
对较低,这些都已经够可怕的了。更令人担心的是,目前国内许多邮政部门仍然过多
地依赖行政壁垒,2004年2月1日开始实施的浙江邮政管理办法明确赋予了邮政行政
执法主体地位,省、市、县(市)邮政行业管理部门负责本行政区域内邮政专营业务
管理工作。目前至少已有近10个省份出台类似条例。在经营部门拥有行业管理权力这
种背景下,高质量的服务往往对消费者成为一种奢侈品,而为此付出代价的,先是消
费者,最终也许正是这个部门、这个企业本身。
邮政危险!而失去邮政的中国能有自己的民族快递吗?谁执彩旗当空舞?中国快
递是否进入一个“百花齐放”的盛世呢?
文化上的百花齐放蔚为大观,经济上的百舸争流却永远充满了汗水,甚至血腥。
哀大国不强!哀邮政不争!这里已经是一个“战国时代”,是奋起直追的时候,不做铁
锤,就做铁砧;不去竞争,只有灭亡。
六、中国邮政遭遇新挑战
与“洋快递”的交锋中,EMS(邮政特快专递)中国邮政属下最具战斗力的
部队,“特”而不“快”,大而不强。
快递以速度取胜,在此方面,中国邮政不是魔高一尺、道高一丈,而是道高一尺、将可于下一个工作日被送达15个亚洲城市和美国及加拿大的主要城市。“战争”从一
开始我们就处于守势,我们不断地固守城池,也便不断地为城池所困,走不进世界的
物流圈里。
为了实现“快”,联邦快递和联合包裹都开通了直航中国的业务,有了这些从北
京、上海直飞世界各地的专线航班,他们可以对中国消费者承诺:今天上午由业务员
带走的包裹,最迟明天晚间就可送到收件人手中。要实现快而且成本又低的运行,中
外运敦豪说,用商用航班快递会更经济。他们认为,商用航班可选择更多的班次,能
在最快时限把货件送到客人手里。比如,从上海到美国,选用不同的航空公司,快件
就可以通过3个班次及时发送。因此中外运敦豪敢向顾客保证:今日下午交寄的货件,
明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达,后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山
或是西雅图。
由邮政提速,“洋快递”已经见惯不惊。2004年8月18日中国邮政开通“全夜
航”,实现国内27个省市区、136个大中城市间的EMS邮件次日达,决心很大,要籍
此夺回失去的快递市场份额(在中国国际快递业务中,联邦快递的中国业务量2004年
第二季度比上年同期增长了50%,纯收入同比增长了47%,而EMS的市场份额骤然跌
了五成左右)
但是,“全夜航”的推出,各家“洋快递”并不觉得会对自己形成威胁。UPS北京
代表处称,EMS主要针对国内市场,而UPS主营国际航空物流,需要的是网络和服务,
只要这两方面条件都具备了,速度对于他们来说并不成问题。
很多国内企业家认为,“洋快递”最大的利器是拥有飞机,而这些庞大的运输工具
要想发挥功效,首先是找到飞机着陆的平台,我们在这方面有天时、地利、人和。但
是我们应该感受到,撬动世界的是经济的杠杆。各家洋快递大举在中国建立分中心,
以使自己着陆有平台,速度、网络等诸方面更具有竞争力。
2003年12月,联邦快递与广州白云机场签订框架协议,计划把联邦快递的亚洲转
运中心迁到广州。敦豪本年初也宣布,其位于香港国际机场的全新亚洲转运中心正式
揭幕。该中心每天最多可处理440吨空运快递货件。其旗下的丹沙公司环球海空
货运及物流公司已开始扩展在珠江三角洲的业务。
下手最快的是UPS。其亚太地区总裁肯·托罗坦公开表示,UPS将成为首家在中国
建立转运中心的美国航空公司,并将在上海建立航空转运中心,承担中美间所有货物
的转运,还将中转美国至日本、韩国的货物,甚至成为中国和欧洲的转运中心。
中国邮政改革仅靠开通“全夜航”这样的局部改善是不够的
提速,提速,当时间不能再压缩的时候,时间不再成为我们克敌的利器,信息技
术、经营成本、整体服务水平又将产生新的瓶颈。
从来FedEx 、UPS、DHL、TNT就亦步亦趋于邮政身后。仅2001年11月,敦豪在
珠三角就一口气在江门、东莞、中山、珠海、惠州等地同时设立分公司,毫不掩饰其
称霸快递的“野心”。
形势严峻,EMS早就应该警醒。尽管从1991至1994年,EMS国际快递的营业额
每年保持35%以上的增长。但是这个局面很快就被改变,FedEx 、UPS、DHL、TNT四
大国际快递巨头进入中国后的大肆蚕食,直到EMS根本无力应战。道理很简单,EMS
的资费比其他快递公司贵15%,服务质量却要低上一大截。
从1995年起,EMS营业额的年增长率只有2%,而其市场份额也在以每年4%的
速度衰退。同一时期,FedEx 、UPS、DHL、TNT四大国际快递巨头的营业额却保持在
20%以上。尽管现时EMS在国内快递市场仍是“老大哥”,但是“老大哥”一统天下
的时代过去了,不仅国际快递公司大步挺进,国内相关部门也开始参与这一领域的竞
争。大通、中铁外服等一批国内专业运输公司开始涉足国际快递,有些私人企业也开
展起国际快递业务。中国的国际快递市场正在形成一种多元化的竞争格局。这种多元
化竞争局面的出现,是适应全球经济发展潮流,也是适应中国加入世界贸易组织,大
踏步走向世界经济舞台需求的。让人扼腕叹息的是,在中国快递迈向世界的路上,引
领风骚的不是膀大腰圆的中国邮政,不是起于微沫的中国民营快递企业,而是远道而
来的外国快递公司
很多人把中国EMS在九十年代市场份额逐步缩小、业务增长速度放慢的原因归结
于外资的进入,但开放是国家的需要,迎头赶上是企业的必须中国EM竞争力衰弱
的根本原因在哪里?有人说是经营理念,有人说是物流技术,有人说是个性化服务,
有人说是多年来垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营
方式的落后横看成岭侧成峰,远近高低各不同,但都是庐山真面目。
魔高一丈。2000年9月1日,EMS宣布“实现了京、沪、穗之间和东部地区之间的次
日递”。但联邦快递很快就向中国客户提供了更方便快捷的服务一—亚洲一日达及北美
一日达。通过这项新的业务,位于北京、上海、广州、深圳及周边城市的客户的快件
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