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从偶像到竞争对手
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从偶像到竞争对手
 宅急送心中的联邦快递
宅急送有两个偶像,过去是宅急便,现在是联邦快递。
2004年新年伊始,宅急送七大区的老总们收到一张1.1米长、0.6米宽的名信片,
上面写着:宅急送,你离联邦快递有多远、宅急送后十年的发展目标以及联邦快递与
宅急送现在的经营状况。陈平给他们的新年寄语是,梦想成就未来。
现在这张名信片挂在陈平与七位总经理大班台的正前方,目标联邦快递,行为现
代企业。
一次在广州机场,陈平意外地看到联邦快递传记,陈平的目光从宅急便身上拔出
来。“日本太小了,宅急便只能用卡车运。而联邦快递有完整的空运、陆运网络,它的
精髓是实现员工的成长,这才是我渴望的。”宅急送向联邦快递学习,联邦快递能创造
的神话,宅急送也能创造奇迹。联邦快递不是天上的尊神,它的发展也与我们一样。
联邦快递飞机是怎样上天?创业之初史密斯在华尔街筹集的是9000万美元,正是
在这庞大的资金支持下,才启动了联邦快递全球扩张的机器。宅急送在30万元人民币
的基础上起家,十年营业收入近6个亿,虽然也是人间奇迹,但是起步低、规模小,
现实迫使它不能心存杂念、好高骛远。
十年前没有哪一家银行敢于贷款9000万美元给一个民营快递企业,如果有,中国
的联邦快递早就诞生了
看联邦快递第一次“隔夜快递”,1973年3月的一个晚上,联邦快递的创办人史密
斯在其总部孟菲斯机场,邀请员工、事业伙伴多人,一起迎接第一批空运包裹抵达。
午夜时,几乎所有的员工和伙伴都到场。气氛有点紧张,还带着一点期待的兴奋。
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终于,在众人引颈期盼下,六驾喷射机降落地面。大伙连忙凑近察看。
空的。不过,也不算太空,六架飞机只运来六件包裹,其中之一,还是史密斯自
己要送给一位朋友的生日礼物。
从这里我们看到了什么?一个狂热的梦想,一个并不乐观的现实,这个现实比九
年前的宅急送还不如。1995年宅急送开始与航空运输合作,每一次运多少心里有数。
而联邦快递高度发达的信息化建设居然让老板引颈长盼了老半天,也不知道六架飞机
运来多少件包裹。这仅仅是一个仪式,还是美国人的幽默?这些不是最重要的,最重
要的是一个有目标的平常人胜过一个没有目标的天才;或者企业的发展都是渐进式的,所不同的是有的人习惯迈大步,有的人习惯走小步,日久天长,那就是今天我们看到
的距离。
现在宅急送“门到门”的两扇门都在国内,联邦“门到门”的一道门在国内,
道门在国外,这样的差异和错位使宅急送的底气更足,信心更大,其他方面宅急送也
有胜算之处。
首先,网络布点对于联邦快递来说时间越来越紧,一年发展十个点已经很快了,
这样十年也只是一百个点,这远远跟不上快递业务的需要。投入成本上,2001年联邦
快递投入近8000万在中国建立了30多个分公司,而宅急送近40多个网点建设成本仅
有500万元。
其次,外资公司高价格后面隐藏着高成本。大田联邦副总裁的年工资就达170万
元,相当于宅急送一个闭塞区域小公司(乌鲁木齐、兰州)全年的工资总和。这170
万元薪水全部由区域公司掏,总公司是不会给付的,因此,他们必然会把高昂的人力
资本分摊到每一项服务的价格上,把每一件包裹的价格加高。他们的高层按国外的生
活水平支付工资,而宅急送都是本土经理人,相对来说宅急送的人工成本比他们要低,
最终反映在服务价格上具有无可比拟的竞争优势。
第三,通过收购境内企业迅速占据中国市场,这是他们认为行之有效的方法。但
是中国的快递业正是因为起步晚,没有几家可供他们收购的对像,他们在中国的发展
没有捷径可走。
第四,在速度上联邦快递实行“隔日到达”,宅急送次日递有“2D10”、“2D17”;
价格上,宅急送是联邦快递的1\/3到2\/3;信息化建设上,宅急送对货物实行GPS全球
监控,而且有VIP等系统满足目前市场客户的个性化需求,在这一方面,世界巨头与
中国民营行业一样没有专利,宅急送只要资金许可,任何时候都可以实现超越。”
第五,宅急送最善于打硬仗、打苦仗、对中国的市场最敏感。联邦快递嫌贫爱富
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不做零散客户,在大客户的争夺上,联邦快递不是中国市场的先行者,它紧紧跟随在
宅急送身后。在青岛朗讯的争夺战中,朗讯并不为“联邦员工优雅得像绣花”的行为
所感动,仍然选择了宅急送,选择了这群干活不惜体力、挥汗如雨的人。
宅急送与联邦快递之间的差距,不是热情,不是智慧,不是服务水平,不是表面
上的数字,而是时间。还没有到2005年中国快递市场全面开放的时候,列强的脚早已
经跨了进来。但是宅急送并不惧怕,宅急送按自己的方式出牌。
早在2003年,宅急送为实现2004营业收入6亿元的飞跃,陈平下了“三道指令”:一是实现业务的专业化。目前,宅急送所有货物的分捡、包装、配送等都已经形
成信息化管理。企业投入大量资金,对北京、上海、广州、武汉这四大基地的机械化
程度进行整体提升,引进全自动推块分拣系统,大量使用笼车、叉车、地牛,减少差
锚率、破损率,提高效率,向国际化标准看齐;二是全线开通物流班车,在全国织起
一张大网,北京、上海、广州三大地区的货量全部在武汉对接,以降低成本,回报客
户;三是对人才进行更新换代。因为创业阶段人才的素质已经跟不上守业阶段的人才
专业化要求…
没有飞机不可怕,中国各大航空公司多的是飞机,今日世界也很时兴飞机租赁经
营,可怕的是没有货源,你的货运公司服务品质不能取得客户的信赖。天空仅仅是一
条时刻可以开通的走廊,一切的一切都在于“最后一公里”。
最后一公里不是路程,而是客户的心
用心盯着路程表的人很累很累,用心研究客户的需求的企业都将获得成功。
企业规模小不可怕,比尔·盖茨这么说:世界是最美的企业,不是最大的,也不
是最小的,而是从小到大的企业。
张瑞敏这么说:重要的是强而不是大。
陈平开出了两个不等式(小不等于弱,大不等于强),正是这种毫不气馁的精神,
宅急送让世人刮目相看,甚至竞争对手。
今年上半年的某一天,联邦快递中国区总裁陈嘉良先生在长城饭店会晤陈平总裁,
握着陈平的手说:宅急送是联邦快递值得尊敬的对手。这决不是客套,从来弱国无外
交,不强、不硬就无法赢得对手的尊敬,只会任人宰割。
中国有条件诞生自己的联邦快递,也一定可以打造自己的联邦快递。
客观上讲,中国地大物博,幅员辽阔,要实现最快速度的运输,1000公里以内的
区域可以凭借公路、铁路,1000公里以外的区域必须依靠飞机才能完成。目前中国快
递业80%的急件都是通过飞机来运送的,宅急送在北京、上海、广州等大城市的直属
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公司都可实现向全国绝大多数省会城市的24小时门到门服务,也主要以航空为依托。
快递必须建立在航空运输的基础上,我们有这样的基础;更重要的是我们的基地建设
和业已形成的全国一盘棋的网点,为货物迅速集散以及门到门的服务提供了可能,并
且这一点领先于洋快递。
其次,中国每年7%-8%的经济增长趋势,已经为我们打造了更大的市场空间,
提供更多的市场需求,有更多的人会依赖快递公司来进行自己的经济活动。美国的版图和中国不相上下,美国只有2亿多人口,可以打造UPS和联邦快递,欧洲7亿人口
可以打造DHL和TNT,那么,中国作为世界第三大市场,以13亿的人口,就不能打造
一个快递业的巨无霸吗?
美欧的物流企业虽然有几十年的历史,他们在美国很强,在世界很强,但无论他
们有多强大,进入中国市场,都必须从零开始,应该说,与中国的物流快递业不在一
条起跑线上。企业是靠积累、靠沉淀的。我们已经在中国市场跑了10年,这并不是钱
一下子能赶上的差距。
再其次,国外的企业雇佣中国人进行生产经营,中国企业也是雇佣中国人,但这
里面有本质的不同。中国的员工在外企只有执行权很难有决策权,这就是外国企业本
土化最大的困难。我们可以利用这一点快速反应,结合中国人的习惯、文化、心理状
态,尽快选择自己的发展方向,调整自己的战略决策,这一点比外资企业要优越的多。
中国产生自己的联邦快递的时间不会太远了,再通过20年的努力,中国一定可以
可以打造自己的联邦快递。中国有辉煌的历史,从唐宋时期,中国的丝绸、瓷器和器
皿就令外国人垂涎三尺;郑和下西洋,成吉思汗到东欧…有史以来,中国人不比外
国人弱,不比外国人差。
目前中国的形势是中国历史上最好的形势,时代已经为中国和中国人提供了良好
的发展前景。我们只要把握机会,勇敢挑战,我们一定能立于世界民族之林。宅急送
必然会带领自己的员工努力发展民族快递业,宅急送已经承担起中国快递业追赶世界
潮流的重任。
宅急送离联邦快递有多远,让我们共同关注未来十年中国快递业发展的格局
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