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航空快递的特点
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航空快递的特点
 航空快递(尤其是包裹运输),在很多方面,与普通航空货运有相似之处,如:都
需要向航空公司办理托运都要与收件人、发货人及承运人,办理单货交接手续;都
要向海关办理进出口报关手续,并提供相应的报关单证
然而,航空快递业务作为一项专门业务独立存在,必然具有其他运输形式所不能
取代的业务范围和运营特点。以下将航空快递业务与普通航空货运及国际邮政进行简
单的比较,从中可以看出,航空快递所具有的特点;
1.收件范围不同
航空快递的收件范围,主要有文件和包裹两大类文件,主要指商业文件和各种
印刷品,包括:技术资料、装船单据、银行单证、信用证、合同书、招标书、图纸等;
包裹,主要指小件样品、急用备件、机器上的小零件等。包裹一般要求,毛重不超过
32公斤(含32公斤),或外包装单边长度不得超过102厘米(含102厘米),三边相加
不得超过175厘米(含175厘米)
近年来,航空运输业竞争更加激烈,快递公司为吸引更多客户,对包裹的体积要
求趋于放松。普通航空货运以收运贸易货物为主,规定:每件货物体积不得小于5×10
×20厘米;每票货物的最小重量,不得小于0.5公斤。邮政业务,以运送私人信函为
主,规定包裹:每件重量不得超过20公斤;每件长度,不得超过1米。
2.经营者不同
经营国际航空快递业务,大多为国际性的跨国公司;这些公司,以独资或合资的
形式,将业务深入世界各地,建立起全球网络;航空快件的传送,基本上都是在跨国
公司内部网络中完成。
国际邮政业务,则通过万国邮政联盟的形式,在世界上大多数国家的邮政机构之
间取得合作,邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。
国际航空货物运输,则主要采用集中托运的形式,或直接由发货人委托航空货运
代理人进行;货物到达目的地后,再通过发货地航空货运代理的关系人,代为转交货
物,送达收货人手中。业务中,除涉及航空公司外,还要依赖航空货运代理人的协助。
3.内部组织形式不同
邮政运输的传统操作理论,是接力式传送。航空快递公司,则大都采用中心分拨
理论(或称转盘分拨理论),组织起全球运输网络。简单说就是,快递公司在中心地区
设立分拨中心(Hub),各地收集起来的快件,按所到地区分拨完毕,装上飞机:当晚
各地飞机飞到分拨中心,各自交换快件后飞回:第二天清晨,快件再由各地分公司,
用汽车送到收件人办公桌上。这种方式,看上去似乎不太合理;但由于中心分拨理论,
减少了中间环节,快件的流向简单明了,减少了错误,提高了操作效率,缩短了运送
时间,被事实证明:经济、有效。
4.使用单据不同
航空快递,使用航空运单;邮政速递,使用包裹单。航空快递,也有自己独特的
运输单据:交付凭证(Proof of Delivery ,POD)交付凭证一式四份:第一联,留在始
发地,用于出口报关:第二联,贴附在货物表面,随货同行,收件人可以在此联签字,
表示收到货物,但通常收件人在送货纪录上签字,而将此联保留;第三联,作为快递
公司内部结算的依据:第四联,作为发件凭证,留存发件人处,该联背页印有服务条
款,可作为判定双方权益、解决争议的合法依据。
5.服务质量更高
(1)速度更快。航空快递自诞生之日起,就强调快速的服务;速度,是速递业的
生存之本。洲际快件,1~5天内完成;地区内部,只要1~3天。这样的传送速度,无
论是传统的航空货运业,还是邮政运输,都是很难做到的。
(2)更加安全可靠。在航空快递形式下,快件运送自始至终是在同一公司内部完
成,各分公司操作规程相同,服务标准也基本相同,同一公司内部信息交流更加方便,
对高价值、易破损的货物的保护也会更加妥帖,因此运输的安全性、可靠性也更好。
相反,邮政运输和航空货物运输,因为都牵扯不止一位经营者,各方服务水平参差不
齐,因此容易出现“货损货差”的现象。
(3)更加方便。航空快递,不止涉及航空运输一种运输形式,它更像是陆空联运,
将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌,真正实现了门到门服务,方便了客户。此
外,航空快递公司对一般包裹代为清关,针对不断发展的电子、网络技术,又率先采
用了EDI(电子数据交换)报关系统,为客户提供了更为便捷的网上服务;快递公司
特有的全球跟踪查询系统,也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。
当然,航空快递同样有它的局限性。如,快递服务所覆盖的范围,就不如邮政运
输广泛。国际邮政运输,综合了各国的力量,可以说,有人烟的地方,就有邮政运输
的足迹;航空快递,毕竟是靠某个跨国公司的一己之力;因此,各快递公司的运送网
络,只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。
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