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“联邦快递”简介

“联邦快递”简介

1971年,出身于美国海军陆战队的弗雷德.史密斯(Fred Smith )退役后开始了他
的事业。在1973年正式开始组建Federal Express 公司,使用8架小型飞机开始提供航
空快递服务。Federal Express 公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务,1989
年,Federal Express 为了扩大势力收购了飞虎航空(Flying tiger )公司,一跃成为美国
航空业界的最大企业,并且开了物流企业收购的先河。
FedEx Corp 是一家市值逾221亿美元的控股公司,专门提供全球性运输、电子商贸
及供应链管理服务,并通过旗下多家独立营运的附属公司提供综合商业方案。
如今,“联邦快递”已经建立了全球的快速交付网络,业务遍及全球214个国家,
在全球聘用超过21.5万名员工和独立承包商,每天平均处理500万件货件。2002年,
联邦快递公司以上年营业额196亿美元的成绩,在全球500强中排名第246位。从地区
来看,业务的地区性集中化程度高(即本土化程度高)。美国业务占总收入的76%,国
际业务占24%从运输方式来看,空运业务占总收入的83%,公路占11%,其他占
6%弗雷德·史密斯(Fred Smith )创造性的举动是开创了隔夜交货的速递方式,因
此被誉为是“创造了一个新行业的人”。
时至今日,“宅急送”已取得了很好的成效,而这些成效与它“转基因”成功有很
大的关系。“宅急送”把国内的国际的各个竞争对手的现状分析以后,在墙上贴上表
格。“宅急送”开始贴的是“宅急便”4万名员工,3万辆车,一年的收入是50亿美
元,有2000多个网点。后来贴“联邦快递”的,企业有660架飞机,超过中国26家
航空公司飞机的总和,它有17万辆卡车、有30多万员工,一天相当于“宅急送”
年的包裹的运量。“宅急送”做一年顶不过别人做一天,他们把这些指标都贴在墙上,
让所有的员工和干部看着,“你们离目标还远着呢!”激励大家向前努力。
1990年,陈平从北京军区某坦克团正营职岗位转业时,果断选择自谋职业,接着
便去日本留学。在上学期间,他给一家专门和中国做贸易的日本公司打工。第一次到
码头工作,他惊异地发现,日本的快递公司从报关、查验到仓储,全给办好了。更加
方便的是,只要一个电话,快递公司便会按照你指定的时间、地点和货物的品种、数
量,把货从仓库提出,准确无误地分送到各个商店。这是一个具有多大市场容量的行
业啊!从那时起,在陈平的脑海里就萌生了一个念头,回国后依照日本的商业模式,
创办一家快递公司。
我们都知道“联邦快递”在日本受挫,在欧洲失败,但在中国它成功地扩展了自
己的市场,发展了自己的事业。这其中的原因就在于中国的部分情况和美国比较相像。
首先,从地域来看,中国的国土面积和美国的相当,为以飞机为主要交通工具的快递
企业提供了舞台,以“快”闻名的“联邦快递”只有在中国才施展得开。而日本
一个小小的岛国,从南到北、从东到西,汽车一日可达,飞机在那里没有表演的舞台:
欧洲虽然大,但被众多国家分割,“联邦快递”的飞机要想在欧洲的天空自由飞翔,必
须要取得各国的航权,而这并不是一件容易的事。
但中国就不同。在中国想要实现中国一日门到门,只有借助飞机这样高速度的工
具才能更有效的达到。同时结合中国国情,借鉴日本“宅急便”的汽车模式,很有发
展潜力“宅急送”正是看准了这一点,想达到它“天上飞、地上跑”的目的,想更好
地打开中国的市场,设法避开《邮政法》发展自己的另一番天地,想找到“柳暗花明
又一村”。“宅急送”转“联邦快递”基因的另一个原因在于,“联邦快递”的模式适
合中国,“宅急送”必须利用中国目前的物流市场还没有完全开放的时机,争分夺秒抢
占先机。
(二)民营物流企业杀出了一条血路
民营物流企业的发展举步维艰,成功离它们一直都很遥远,摆脱困境进入他们自
己的发展轨迹是一件很难的事,说到这里会有人马上站出来说:那“宅急送”不是也
成功了吗?是的,没错,“宅急送”是成功了,但它的发展是靠自己杀出了一条血路。
如果你在北京乃至全国各地川流不息的大街上稍加留意,即可见到“宅急送”的
身影。目前,它的销售网络已覆盖全国县城以上城市的2\/3,为国内客户提供着前所未
有的方便快捷的服务。陈平成功地将日本的快递经验在北京本土化,并推广到全国各
地。“宅急送”务实的门对门快速物流网络服务向传统的快运、快递体系提出挑战。由
最初“三辆车,七个人”的创业,到今天近6亿元的年营业额,陈平克隆出了“宅急
送”,也制造了中国快递业的“阿信”神话。
(三)艰苦创业获得社会认可
2003年3月29日,“2002年十大创业新锐”评选结果在清华大学举行的2003年
第二届中国创业者高峰年会上揭晓,北京宅急送快运有限公司总裁陈平榜上有名。
与杰出人物、著名企业家评选条件不同的是,创业新锐人物的评选标准看重的是
企业家的耐冲击力和百折不挠的韧性。
随着我国经济的逐步转型,特别是入世的推动,越来越需要创业者队伍的壮大,
而创业需要楷模,尤其需要身边可触摸到的榜样,而目前一批知名的企业领军人物,
都是在改革开放初期特有的机遇下成长起来的,具有很强的不可复制性,此次评出的
“创业新锐人物”是在我国市场竞争相对充分的条件下崛起的,在一定程度上,这样的
企业家才是当前经济社会中应学习的榜样,所以,《当代经理人》、中华留学人员创业
协会和搜狐网共同评选出了这些“经济学家眼中的宠儿”。
(四)“宅急送”的创业之路
1993年,陈平带着打工积攒的一笔钱折合人民币30余万元,从海外回到北
京。1994年1月18日,陈平在北京市海滨区租下两间旧平房,“宅急送”从3辆车,7
个员工,开始了创业历程。
北京宅急送快运有限公司是由北京、上海、广州、成都、武汉、西安等7家全资
子公司及全国65家分公司、营业所和80多家合作公司组成的,公司的快递及物流业务
覆盖全国1000多个城市和地区:建立起航空运输:并将航空运输与地面中转有机结
合:在地面则开通物流班车,形成地面物流干支线的有效对接,从而率先有效完成了
24小时门对门服务,使异地发货、到付结算成为现实,最大限度地满足了客户的需要。
可是陈平没有停止探索,他领导“宅急送”自主开发了ERP货物信息控制、MIS业务
管理系统:接着和“首信”携手合作,与电子商务接轨,迈向了现代物流—快速物
流。
1.靠亲戚借钱创业
从日本留学归来的陈平计划将东京的“宅急便”克隆到北京来。1994年快运公司
成立之初,仅仅是送烤鸭、接小孩、换煤气之类的活儿。当初陈平在日本辛辛苦苦挣
的30万元的原始积累,买了3辆车就没有了,一辆车平均10万。在公司经营不到一年
的时候就发生了资金的危机,陈平拿800元工资,工人拿500元,但是还满足不了资金
的缺口。这个时候他想到了银行的融资,想到了风险基金的介入,想到了一系列的借
款。但你这么一个弱小的企业,银行是不会看中你的,风险资金也不会看中你的。怎
么办,只有找亲戚朋友筹资。创业第一年的时候,兄弟姐妹亲戚朋友都伸出了援助之
手,创业初期是哥哥和他一起,后来发展到嫂子、姐姐、姐夫、父母、岳父母,70万
元解决了他们第一年发展的资金缺口问题。
2.第一笔生意只挣“一元钱”
企业不盈利,不创造财富,就不能说明你干得好,就失去了存在的价值。而“宅
急送”第一年就开始盈利,以后利润额以每年百分之百的速度递增,2004年营业额近
6个亿,纯利润达到4000万元。
要知道,这个惊人的数字,却是从一元钱的收入开始的。
那是1994年的初春,天气格外的冷,一车“宅急送”的“红叶”中型面包车在北
京中关村的街头缓缓地行驶着,差不多一整天了,还没有揽到一件活。眼看着天黑下
来了,沮丧的司机忽然看见一个男子吃力地扛着一个大纸箱向他招手,司机把车停在
那男士身边。
“亚运村去不去?”那男士问。
“去。”
“多少钱?”
“30元。”
那男士一听眼睛就瞪大了:“啊?你这中巴也太宰人了,人家都一元。”司机这才
明白:这人把自己的车当“小公共”了。他便作解释。男士说:“甭管你是什么车,一
元钱我才去。”司机一咬牙:“上吧。”
天完全黑下来了,陈平仍守在办公室里,等待外出的车归来。门“呼”地一声被
推开了,炉火被骤然扑人的狂风吹得一明一灭,抖个不停。“红叶”司机带着一身寒气
走进来,把一张粉红色的旧钞票往陈平的办公桌上一放:“陈总,今天就挣一元钱!”
听完司机的讲述,陈平说:“好!”这一元钱记入了“宅急送”的史册,因为这是“宅
急送”的第一笔生意。
那一元钱业务发生后,公司内部发生了激烈的争论。陈平的副手指责他褒扬这件
事,也反对车无效益地“扫街”:“世界上没有一个不计成本的老板。我们现在是干企
业,企业干亏本的买卖,是要垮台的。”陈平说:“如果没有人知道‘宅急送’就不会
有人把钱付给‘宅急送。我们的车成天趴在家里,没人看得见。到街上走一趟,起码
会有10个人见到并且留下印象,这就是潜在的经济效益。”为了这个,他们组织了登
门“陌生拜访”。“宅急送”的干部员工,包括陈平自己,跑遍了北京的大小写字楼、
外企和可能成为客户的国内企业。
3.领先市场一步,勇做拓荒者
“宅急送”做了两年的送烤鸭、送孩子、洗油烟机、换煤气罐、送鲜花这样的十块
钱业务,这样下去企业肯定不能维持生计。“宅急送”马上调转业务,1996年,北京
正好实行送鲜花的时候,“宅急送”抓住了一个送鲜花的机遇,“宅急送”自己买花,
自己做花,自己送花。1996年的情人节一天的收入达到了13万元。“宅急送”开始市
内的小件包裹的配送。“宅急送”在北京市内建了3个营业所,提前进入市内配送的行
业。一年以后,“宅急送”在北京已经有了很大的名气,很多效仿者,很多送信件和鲜
花的快递公司蜂拥而起,“宅急送”又提前开展了全国的发货,当“宅急送”做全国快
递的时候,很多铁路的托运站运输公司、长途公司、民航快递都转轨,也来做全国的
发货:“宅急送”发现这个业务,提前半年做了全国的门到门,又占领了很多的市场制
高点。当发现很多的航空公路代理公司学“宅急送”,提出“24小时门到门”口号的
时候,“宅急送”又提出第二天早上送到的“2D10”、“2D17”产品服务,现在邮政
EMS等也在做“24小时门到门”的服务。“宅急送”通过这9年的发展,在业务上都
是领先对手一步,始终在行业里面是一个领头者。
4.居民楼里开分公司
“宅急送”开分公司,不是到一个省会到一个地级市的繁华路段做门脸儿,而是首
先到居民区租一间房子,让人员带吃住、带派货全部花300元,市场打开以后再往繁
华的地方搬,再逐步改善它的条件。他们一般2万元开一个分公司。车辆先暂时到当
地租,业务做起来了再买车,尽管家大业大了,他们仍然精打细算。他们在各地做广
告都是自己动手,因为他们有修理班,可以自己焊牌子,自己做宣传车,搬运设备都
是自己做的。比方说他们各地的装修都是员工自己买的油漆自己刷,他们自己的一级木
工都是包装工,“宅急送”除了办公桌以外,库房的货架子、抽屉、柜台都是自己做的。
通过几年的努力,“宅急送”已经建起了自己牢固而广泛的客户和运输网,还开辟
了一系列独有业务,从原先的单一快递业务发展到仓储、保险、包装、分拣、派送、
查询、代收款一条龙,开创了中国快递业24小时“门到门”的商业服务模式。
5.志在高远
“宅急送”计划将在今后的五年内股票一定要上市,飞机一定要上天。将在十年内
进入全国企业500强。“宅急送”将勇敢地挑起追赶世界先进物流企业的重任,为了中
国物流业的繁荣、为了民族的尊严和希望,孜孜不倦,死而后已。
从陈平整体规划的“宅急送”就可以看出,“宅急送”为了发展,它一路的艰辛,
但它毕竟是挺过来了。民营物流企业也要像它一样找到自己的路,要学会自救!“宅急
送”要发展下去依然要凭自己的实力打拼,这是走向成功惟一的一条路。
“宅急送”在中国的发展用一句话来形容的话,那就是:在艰难中前行。因为“宅
急送”的成长与“宅急便”在日本、“联邦快递”在美国的成长相比,遭遇了更多的
不幸。我们知道,“联邦快递”在美国的发展受到了政府政策、资金等各方面的以及宽
松的社会环境等支持,“宅急便”的发展也是相似的,而“宅急送”以及类似的中国民
营物流企业在中国的发展却受到了很大的制约,这种制约主要包括了资金、政策、人
才、社会等各方面的制约。

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