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呼喊,我们是共和国的公民
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呼喊,我们是共和国的公民
中国人最可贵的品质不是勤劳,不是勇敢,而是容忍。在是可忍,孰不可忍的背
后,常常蕴藏着风暴。
一、王侯将相,宁有种乎!
王侯将相,宁有种乎!
当邮政一次又一次棒打“黑快递”的时候,“黑快递”再也按捺不住自己的情绪,
直犯龙颜请恩泽。
2004年2月22日下午,上海东方万邦快递有限公司副总经理刘和平寄出一封挂号
信,收件人为“全国人大常委会”,内容是《上海市部分国内快递企业对邮政法修改的
意见和建议》,35家民营快递公司的公章盖在信末。此前几天,一封同样内容的信件已
经寄往商务部。他们在信中对邮政企业可能以法律形式垄断快递业表达了担心和质疑:
给民营快递企业生存的空间!还民营企业国民待遇!打破邮政专营格局!
环境、空间、待遇,当市场呈现多元主体竞争的局面时,“裁判员兼运动员”的管
理模式能创造出公平竞争的环境吗?
此番广东邮政重手打击“黑快递”,DHL、大田不在黑名单之列,为此各大民营快
递企业嘘声一片,打击“黑快递”成为邮政部门单纯维护自己利益的行动,没有得到
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全社会的呼应。
“外资企业从事国际、国内快递业务基本没有限制。”万邦刘和平说。像500克以
下的商业信函,合资快递公司可以寄递,如果民营快递公司寄了就可能受到处罚。这
让快递民企觉得自己是受到双重歧视的“二等公民”。
上海申通每年因罚款损失500万元,这还不包括将被邮政查获的快件改走EMS的
邮资。民营快递企业主要递送的是商务信函、包裹等。与邮政比较,民营快递的优势
是快速、价廉、灵活、优质。由于邮政沿袭了计划经济条件下国有企业的传统做法,
比如资费全国统一、集中分拣等时间固定,所以存在价格高、速度慢等缺陷。而民营
快递的收费是根据路程远近决定的,上海市内一般在10元以下,而EMS为22.5元左
右。
民营快递实行门到门服务、手对手交接,上门收件送件,对大客户还可派驻专人
客户处提供收发快件服务:邮政一般是坐等客户上门寄送。很多跨国公司、大企业和银行于是成了民营快递公司的常年客户更多人倾情民营快递始自那一场天灾一
非典。非典是一次对人性的大考验,民营快递冲刺在市场的最前列:人们谈及色变的
“小汤山”他们敢去,“宣武门医院”他们敢去,车辆稀疏的马路上不时匆匆驶过的宅
急送的猴标绿车成为一道格外亮丽的风景线一—他们让全社会感动。
也正因如此,民营快递企业迅速填补了EMS市场服务的空白点,与邮政专营业务
出现交叉也在所难免。出现了客户在委托办理包裹寄递的同时,要求捎带几封商业信
函、请柬或其他印刷品。民众是在这样的情况下转向民营快递的。
不深入社会、贴近人民,邮政有最大的服务网络也形同虚设,可悲的是民营快递
并未因此而获得飞速发展
为了换取生存空间,据申通徐建国透露,公司每天要把1500票快件上交给邮政,
享受“邮政大客户”的“优惠”。
所谓的“优惠”其实是一个怪胎。民营快递公司从客户手中平均以10元\/件的价
格收进快件,而改走EMS的价格平均是18元\/件,也就是每件需要倒贴给邮政8元。
“我们这是丢卒保车。他们对上头有个交代,也让我们有个生存空间。”徐建国很
现实地看待这个问题。这个“生存空间”是指,如果他们能定时定量地完成1500票的
指标,邮局就默认“你已经把所有的该由邮政专营的寄递都上缴了”而不予处罚。
包括大连锦程国际货运股份有限公司、上海百岁物流有限公司、北京奇力物流集
团、安得物流有限公司等在内的众多民营物流企业均表示,它们在资金来源、信息共
享以及网络建设中,无法获得平等的“国民待遇”。他们呼吁政府部门、银行等相关部
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门能够给予民营物流企业平等的发展机会,保障它们的生存环境。
纵观世界他国的快递业,“一个国家一个邮政”的历史早已通过邮政与跨国快递公
司的联合得以改观,他们的市场饱和之后,这些跨国公司才敲响了进军中国的锣鼓。
我们常常感叹我们没有这样的跨国公司,但是,我们是否考虑过营造一个良好的
发展环境,去培育我们自己的跨国公司。冷静下来思考的时候,民营快递、乃至“黑
快递”生存的地方,正是中国邮政服务没有延伸到的地方,物流的冷与热留给市场裁
决,民营快递企业的生与死留给市场裁决。你不能垄断,也不必捣蛋;你不能去扶持,
没必要掐死。
作为市场监管者,当市场占有率一落千丈的时候,邮政又怎么能保持一种超然的
心态?快递行业总是要在震荡中寻找新的增长空间,怎么把握稍纵即逝的市场机会?
消费者又怎么可以享受到稳定可靠的服务?长此下去,中国快递堪忧。
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