建设,这样就造成了很大的浪费。这是一个必须引起政府及物流企业重视的问题,即

物流基础设施建设和物流的需求是脱节的。

物流基础设施要想与物流需求完全吻合的话,就要从更高的角度来看这个问题:

其一,它在全球性的物流运作体系中处于什么样的位置,决定了这个区域或城市物流

中心的规模和性质。要做好整体性的规划,要考虑它是全国性的物流节点,还是国际

性的物流节点:其二,各种运输工具、交通设施要进行有效的衔接,在物流中心的区

位选择上尤其要考虑交通的因素:其三,要根据不同功能的物流基础设施来选择不同

的区位、定位,如果是为生产企业提供准时制配件物流的,就要考虑贴近生产基地:

如果是为商业连锁进行商品配送的,就要考虑贴近商业中心:如果是为几种交通运输

进行中转的,就要考虑与几种交通运输之间的交通的顺畅问题和连接问题;如果是为

某一些类型的物流企业进行专门服务的物流基础设备,就要考虑物流企业的需求,比

如说以空运为主的物流企业、快递企业,如果是为快递企业提供物流基础设施建设,

就要尽量靠近机场,这是显而易见的:如果是给以公路为主的这种物流企业提供服务

的话,就要尽量靠近公路枢纽。

(六)物流企业要主动出击

那么作为物流企业,在物流基础设施方面又是怎么做的呢?前面说过了,由于一

些大型的物流基础设施是物流企业无法做到的,比如说交通设施,特别是公路、铁路、

机场、码头,这样一些大型的基础设施,但并非说物流企业无所作为。在什么情况下,

物流企业应该自己来做呢?其一,无法满足需求,无法满足业务的实现,在这种情况

下,就要想办法自己建立物流中心或物流基础设施:比如说“宝供”,通过几年的发展

以后,逐步倾向于为生产企业提供供应链的物流服务,所以它现在在全国主要生产集

中的区域,特别是高科技企业集中的区域,建立了自己的物流基地而这个物流基础,

投资非常大,功能非常多,基本上是定位在配送、分拣、拼装和简单加工为一体的物

流中心,另外,还附加一些像保税、通关、检疫、国际金融结算等一些附加功能。所

以像“宝供”这样的企业,可以说因为社会上的物流基础设施已经无法满足它的需要,

所以它自己去建物流基础设施。

一般来说,物流企业也是要进行自己建设的,为什么呢?一方面是社会的供给不

足:另一方面,由于物流企业的战略定位不同。社会无法满足各式各样战略定位的物

流企业对基础设施的要求,所以当我们需要特殊性质和功能的物流中心的时候,往往

需要自己来建立,比如说“联邦快递”,美国的孟菲斯中转中心就是它自己投资和建设